导语：2025年，外卖江湖掀起最近几年稀有的周全战役。一年之后，这场年夜战留下了甚么？“外卖年夜战后遗症来了，跑外卖还有是一份兜底职业吗？”“人愈来愈多，定单愈来愈少”“僧多粥

2025年，外卖江湖掀起最近几年稀有的周全战役。一年之后，这场年夜战留下了甚么？

“外卖年夜战后遗症来了，跑外卖还有是一份兜底职业吗？”“人愈来愈多，定单愈来愈少”“口多食寡，外卖行业真的要变天了”……本年以来，各种社交平台上涌现年夜量关在“外卖年夜战后遗症”的会商，与此前聚焦外卖年夜战拉低消费价格、素质是反推销的视角略有差别，跟着平台补助退潮，“骑手多余”“单量降落”“骑手收入被摊薄”等外卖年夜战带来的“后遗症”正日渐凸显。

从2025年2月京东入局，到淘宝闪购推出500亿补助，再到美团被动“戍守”后，三平台已经累计烧失千亿巨额补助。据财报数据显示，美团2025整年净吃亏234亿元；京东整年净利润腰斩，新营业吃亏466亿元。

而据汇丰发布的研报显示，已往一年（2025年二季度至2026年一季度），阿里于即时零售上的吃亏达870亿元。此外，汇丰还有测算，美团已往一年因外卖年夜战致使的吃亏达440亿元，京东达420亿元，三家合计1730亿元。

然而，这场年夜战留下的“后遗症”不仅于财政数据上。据媒体报导，今朝天下从事即时配送的骑手已经靠近2000万人，此中仅去年外卖年夜战就新增超800万。但跟着补助退潮、定单紧缩，过剩的骑手正被困于收入体系性降落的行业里，为这场混战“买单”。

定单岑岭回落，运力泡沫浮出水面

新玩家要抢定单，就先要抢骑手，这个逻辑下也吹起了外卖年夜战的“运力泡沫”。

2025年2月，京东以百亿补助高调入场，淘宝闪购随即周全跟进。三年夜平台的补助战火，于用户端点燃的同时，迅速伸张至骑手招募端。

自从2025年2月京东高调公布进军“外卖”行业以来，京东美团最先了几轮的正面比武，竞争焦点点之一就是“争取骑手”。

先是京东方面公布，自2025年3月1日起，京东将慢慢为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供不测险及康健医疗险。于京东公布为骑手缴纳社保确当天，美团也发布动静称，平台正于搭建与骑手社保相干的信息体系，估计从2025年第二季度起，慢慢为全职和不变兼职骑手缴纳社会保险。紧跟京东及美团的脚步，饿了么在2月20日公布将为骑手缴纳社保。

为吸引骑手插手，平台纷纷出招。有的年夜幅提高骑手配送费，打出诱人薪酬福利牌，甚至开出丰盛的现金激励；有的优化配送体系，削减骑手等候时间，提高配送效率，犹如给骑手配备了“加快引擎”。

2025年7月14日，淘宝闪购结合饿了么公布，骑手单量及收入双双增加。数据显示，淘宝闪购上线以来，骑手数目总体同比增加78%，此中众包骑手总体增加120%；骑手群体收入显著增加，活跃不变的众包骑手月均收入跨越12500元。到昔时8月7日，饿了么骑手总体数目到达去年的3.5倍。

按照QuestMobile数据，7月蜂鸟众包日均骑手数目增幅于百万摆布，此中年夜量是新插手外卖行业的骑手。8月19日，“京东黑板报”发文称，京东外卖全职骑手已经冲破15万人。

这场外卖年夜战带来的骑手范围膨胀速率，远比任何人预想的都快。“月入过万”“零门坎入行”的雇用缘由遮天蔽日，吸引年夜量劳动者涌入外卖骑手行业，注册骑手总量于短短一年内被推至超2000万人，而行业日均定单量却于年夜战岑岭期后连续回落。

据瑞银（UBS）2026年3月12日发布的研报，截至2026年2月，包括京东、淘宝闪购、美团三平台于内的日均外卖定单量仅剩约1.1亿单。外卖年夜战后，骑手范围迅速增加，平台补助退潮后，定单数目却没有同步增加。有外卖骑手接管媒体采访时暗示，“本年3月，定单复苏不和预期，骑手日均单量从此前的近40单降至约30单，跟着单量降落，想维持收入，骑手不能不于线更永劫间。”

骑手“越跑越熬”困局伸张，专家：无序竞争的一定成果

搞清晰骑手多余的水平，只需要一道算术题。

假如根据纯熟骑手日均跑30-40单计较，现实支撑当前1.1亿定单范围，整个市场只需要约400万骑手。而当前注册骑手靠近2000万，即便剔除了年夜量多平台注册、短时间试水或者持久休眠的账号，市场仍面对巨年夜的运力多余压力，这是一年前那场外卖年夜战留下的最极重繁重的“泡沫遗产”。

首都经济商业年夜学劳动经济学院传授詹婧将这一征象界说为“存量竞争叠加低程度反复竞争”：外卖市场的用户总量已经靠近天花板，新入局者并不是于做年夜蛋糕，而是于分食既有份额。三家平台于统一个有限的池子里抢食，它们制造运力的速率远超市场出产定单的速率。

中国劳动瓜葛学院劳动瓜葛系主任孟泉对于骑手群体的劳动时长、收入、保障等环境常年连结深度存眷及研究，对于在外卖年夜战带来的后遗症，他认为运力多余的直接后果是单量削减及配送费被动压缩。年夜战时期基础配送费曾经高达6到9元；补助退潮后腰斩至3到4元，部门近间隔定单跌破2元。平台无需再用高单价争抢骑手，骑手议价空间随运力增长同步紧缩，这是无序竞争、供需掉衡的一定成果。

孟泉谈到，“已往社会各界都认为外卖行业负担者‘就业蓄池塘’的功效，但外卖年夜战以后，这个行业自己的弹性逐步饱及，好比跨越5小我私家盯着1单抢，一定呈现的环境是许多骑手接不到定单，配送单量被越摊越少，骑手单价也必将被压低。”

涌进来的人越多，人均定单量就越少，口多食寡的场合排场就越严峻，而每一一单的配送单价就愈加被摊薄。而骑手的应答方式只有一种——用更多时间换回本来的收入，这催生了“工时通胀”困境。

有媒体报导称，上海有骑手月收入从岑岭期约1.5万元回落至约1.2万元，“天天比最火的时辰少跑近20单”；江苏有骑手月收入从1.3万元降至9000元，月单量削减四五百单。广州一项查询拜访显示，76%的骑手天天事情9至12小时，部门跨越14小时。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至2025年的20单，事情时长却从8小时延伸至12小时。“之前跑8小时能赚300块，此刻患上跑12小时才能委曲凑够。”北京骑手老周谈到。

收入下滑激发的焦急正于社交平台集中发作，于抖音、小红书等平台上，不少骑手发帖吐槽，“人多单少”、“越跑越熬，太难了”、“单价过低了”、“外卖年夜战所有人都来送外卖，成果此刻愈来愈卷赚不到钱”“累死累活跑10个小时，赚之前一半的钱”……

网经社电子商务研究中央数字糊口阐发师陈礼腾暗示，骑手不仅是配送办事的履行者，更是用户体验的直接塑造者，“跟着外卖行业从补助竞争迈向办事质量竞争的新阶段，可否构建不变、高效的骑手生态，将成为平台差异化竞争的要害，也是决议持久市场格式的主要因素。”